Kenteken check GT-832-K
APK geldig tot dec 2026 - 5+ eigenaars - 281.068 km (peildatum feb 2025)
Let op: 12 bevindingen voor GT832K
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Saab 9-5 2.3 Turbo (2006) – Kenteken GT-832-K
Waardebehoud Saab 9-5 2.3 Turbo (2006) – Kenteken GT-832-K
Onderhoud Saab 9-5 2.3 Turbo (2006) – Kenteken GT-832-K
Veiligheid Saab 9-5 2.3 Turbo (2006) – Kenteken GT-832-K
Prestaties Saab 9-5 2.3 Turbo (2006) – Kenteken GT-832-K
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze Saab 9-5 2.3 Turbo geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Saab op basis van 1761 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Sterke en karakteristieke 2.3 Turbo motor met goede prestaties
- Comfortabele en ruime grote middenklasse sedan
- Robuuste bouwkwaliteit met goede veiligheidsvoorzieningen
- Handgeschakelde transmissie voor meer rijplezier
- Uniek Saab-design en aerodynamica met Cd van 0.29
- Goede uitrusting en opties in Aero-uitvoering
Nadelen
- Bekende problemen met distributieketting kunnen dure reparaties vereisen
- Turbo kan slijtage vertonen en onderhoud vergen
- Injectoren kunnen verstopt raken of lekken
- Olieverbruik neemt toe bij hogere kilometerstanden
- Synchronisatiering van versnellingsbak kan slijten
- Relatief hoog brandstofverbruik in praktijk
Diepgaande beoordeling
Kenteken GT-832-K is een zwarte Saab 9-5 2.3 Turbo Aero uit 2006 met een 2290cc 4-cilinder benzinemotor die 191 pk levert. Deze grote middenklasse sedan met handgeschakelde transmissie en voorwielaandrijving was nieuwprijs €52.925.
De motor in deze Saab 9-5 2.3 Turbo Aero uit 2005 is de B235R, een 2.3-liter (2290cc) viercilinder turbomotor met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en 16 kleppen. Deze motor levert officieel 191 pk (soms 220-250 pk in Aero-uitvoering, afhankelijk van markt en tuning) en een koppel van circa 280 Nm. De B235R motor staat bekend om zijn robuustheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals kettingslijtage van de distributieketting, turbo-onderhoud en injectoren die kunnen verstoppen of lekken. Olieverbruik kan bij hogere kilometerstanden toenemen door slijtage aan zuigerveren en klepafdichtingen.
De handgeschakelde transmissie in deze Saab 9-5 2.3 Turbo Aero is een 5-versnellingsbak die over het algemeen betrouwbaar is. Bekende defecten zijn slijtage aan de synchronisatiering, vooral in de tweede en derde versnelling, en soms lekkage van de koppeling. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn gemiddeld; periodiek olie verversen wordt aanbevolen om slijtage te beperken. Problemen met de koppeling kunnen relatief kostbaar zijn om te repareren.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond 9-11 liter per 100 km, wat iets hoger is dan de officiële WLTP-waarden die rond 7,5-8,5 l/100 km liggen. De wegenbelasting voor een 191 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, olie, filters en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen €700 en €1.200. Grotere reparaties zoals turbo- of motoronderhoud kunnen hogere kosten met zich meebrengen.
Bij aankoop van een Saab 9-5 2.3 Turbo Aero met kenteken GT-832-K uit 2006 is het belangrijk om te letten op een gedocumenteerde onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot distributieketting, turbo en injectoren. Controleer op olielekkages en onregelmatig olieverbruik. Een proefrit met aandacht voor schakelgedrag en motorgeluiden is essentieel. De marktwaarde van deze auto ligt momenteel tussen €4.000 en €7.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoud.
Deze zwarte Saab 9-5 met kenteken GT-832-K uit 2006 is een comfortabele en krachtige sedan met een karakteristieke 2.3 Turbo motor. Ondanks enkele bekende aandachtspunten biedt hij een goede rijervaring en een uniek design. Met zorgvuldig onderhoud kan deze auto nog jaren betrouwbaar zijn.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De stofhoes van de aandrijfas is ondeugdelijk bevestigd
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is ondeugdelijk bevestigd
APK keuring details: 46
APK keuring details: 03
APK keuring details: 02
APK keuring details: 28
APK keuring details: 15
APK keuring details: 03
APK keuring details: 18
APK keuring details: 37
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Saab 9-5 2.3 Turbo (GT-832-K)
Wat is de APK status van GT-832-K?
De APK van GT-832-K is geldig tot december 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is GT-832-K een import auto?
Ja, GT-832-K is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft GT-832-K gehad?
GT-832-K heeft 5+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.3 Turbo motor in de Saab 9-5 Aero 2005?
De motorcode is B235R, een 2.3-liter viercilinder turbomotor met dubbele bovenliggende nokkenassen.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze Saab?
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden uitrekken en moet tijdig worden gecontroleerd om motorschade te voorkomen.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 9-11 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en onderhoud.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten tussen €700 en €1.200 inclusief APK en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 191 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de regio en het gewicht van de auto.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde transmissie?
Ja, slijtage aan synchronisatieringen kan schakelproblemen veroorzaken, vooral in de tweede en derde versnelling.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen of schade.
Kenmerken:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, verminderde prestaties.
Turbo slijtage of defect
De turbo kan olie lekken of lagerschade oplopen door slijtage.
Kenmerken:
Rook uit uitlaat, vermogensverlies, fluitend geluid turbo.
Injectoren verstopt of lek
Brandstofinjectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Kenmerken:
Ruw stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Door slijtage aan zuigerveren en klepafdichtingen neemt het olieverbruik toe.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Versnellingsbak synchronisatiering slijtage
Synchronisatieringen in de handgeschakelde bak kunnen slijten, vooral in 2e en 3e versnelling.
Kenmerken:
Schakelproblemen, kraken bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Saab
Voor dit specifieke model en bouwjaar (saab uit 2006) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1761 kg. Dat is 47% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
