Kenteken check 92-PRS-3
APK verlopen - 1+ eigenaars - 245.499 km (peildatum mrt 2026)
Er zijn 9 aandachtspunten voor 92PRS3
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 92-PRS-3
Waardebehoud Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 92-PRS-3
Onderhoud Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 92-PRS-3
Veiligheid Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 92-PRS-3
Prestaties Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 92-PRS-3
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Peugeot 508 e-HDi 110 geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1485 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Zeer zuinige 1.6-liter dieselmotor met start-stop technologie
- Comfortabele en ruime middenklasse sedan
- Automatische transmissie met soepele schakeling
- Lage CO2-uitstoot en relatief lage wegenbelasting
- Degelijke bouwkwaliteit en moderne veiligheidsvoorzieningen
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
Aandachtspunten
- Mogelijke problemen met injectoren na hoge kilometerstanden
- Turbo kan slijtage vertonen bij intensief gebruik
- Elektronische storingen in automatische transmissie mogelijk
- Olieverbruik kan bij sommige motoren toenemen
- Onderhoud en reparaties kunnen relatief kostbaar zijn
- Beperkte motorvermogen (82 pk) voor zwaardere belading
Gedetailleerde analyse
Kenteken 92-PRS-3 is een witte Peugeot 508 uit 2011 met een 1560cc 4-cilinder dieselmotor en een automatische transmissie. Deze sedan uit het middenklasse segment werd nieuw geleverd voor €29.785 en is uitgerust met de 1.6 e-HDi Blue Lease motor, bekend om zijn zuinigheid en moderne techniek.
De motorcode van de 1560cc dieselmotor in deze Peugeot 508 is PSA DV6C, een 1.6-liter HDi common rail turbodiesel met 82 pk (60 kW) en 240 Nm koppel. Deze motor heeft een SOHC-klepconfiguratie met 2 kleppen per cilinder en is uitgerust met een roetfilter (FAP) en start-stop systeem. De motor is ontworpen voor een goede balans tussen prestaties en brandstofefficiëntie, met een officieel verbruik rond 4,2 l/100 km (WLTP) en CO2-uitstoot van circa 109 g/km. In de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 4,5 tot 5,0 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
De automaat in deze uitvoering is een elektronisch geregelde automatische transmissie (EGS6), een zesversnellingsbak die soepel schakelt en bijdraagt aan het brandstofverbruik. Bekende problemen met deze automaat zijn zeldzaam, maar kunnen bestaan uit schokkerig schakelen of elektronische storingen, vooral bij onvoldoende onderhoud. Regelmatig onderhoud en software-updates zijn aanbevolen om storingen te voorkomen. Reparatiekosten kunnen variëren van enkele honderden tot meer dan duizend euro bij grote defecten.
De jaarlijkse onderhoudskosten voor deze Peugeot 508 1.6 e-HDi liggen gemiddeld rond de €600 tot €900, inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties. Wegenbelasting voor een 82 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Olieverbruik is doorgaans laag, maar sommige eigenaren melden incidenteel verhoogd olieverbruik. Timing chain problemen zijn minder frequent dan bij oudere motoren, maar injectoren en turbo kunnen na hoge kilometerstanden aandacht vragen.
Bij aankoop van een Peugeot 508 1.6 e-HDi Blue Lease met kenteken 92-PRS-3 uit 2011 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren en te zorgen voor een volledige onderhoudshistorie. Let op eventuele motorstoringen, turbo- en injectorproblemen en test de automaat grondig. Deze auto biedt een goede balans tussen comfort, zuinigheid en rijplezier, mits goed onderhouden. De marktwaarde ligt momenteel gemiddeld rond €6.000 tot €9.000, afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Deze witte Peugeot 508 met kenteken 92-PRS-3 uit 2011 is een betrouwbare middenklasse sedan met een efficiënte 1.6 e-HDi dieselmotor en automatische transmissie. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals injectoren en turbo, biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding en een aantrekkelijk brandstofverbruik. Regelmatig onderhoud en een grondige aankoopkeuring zijn essentieel voor langdurig rijplezier.
Optiepakket
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Kilometerstand
XXX,499 km geregistreerd
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Peugeot 508 e-HDi 110 (92-PRS-3)
Wat is de APK status van 92-PRS-3?
De APK van 92-PRS-3 is verlopen op 18-03-2016. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 92-PRS-3 een import auto?
Nee, 92-PRS-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 92-PRS-3 gehad?
92-PRS-3 heeft 1 eigenaar gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 e-HDi dieselmotor?
De motorcode is PSA DV6C, een 1.6-liter common rail turbodiesel met 82 pk en 240 Nm koppel.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De EGS6 automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan bij verwaarlozing schokkerig schakelen of elektronische storingen vertonen.
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 508?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 4,5 en 5,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,2 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de onderhoudskosten tussen €600 en €900 per jaar, inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?
De wegenbelasting voor een 82 pk diesel in Nederland bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Peugeot 508?
De marktwaarde ligt tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en algemene staat van de auto.
Mogelijke gebreken
Injectorproblemen
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot motorstoringen en verhoogd brandstofverbruik.
Kenmerken:
Ruw stationair draaien, vermogensverlies, rookontwikkeling.
Turbo slijtage
Turbo kan na langdurig gebruik slijtage vertonen, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Kenmerken:
Verminderde acceleratie, fluitend geluid, rook uit uitlaat.
Automatische transmissie schokkerig schakelen
Elektronische besturing van de automaat kan storingen vertonen, resulterend in schokkerig of traag schakelen.
Kenmerken:
Schokken bij schakelen, vertraging in versnelling, foutmeldingen.
Olieverbruik
Sommige motoren vertonen verhoogd olieverbruik, mogelijk door slijtage van zuigerveren.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook bij acceleratie.
Start-stop systeem storingen
Start-stop functie kan storingen vertonen, waardoor de motor niet automatisch uitschakelt.
Kenmerken:
Start-stop werkt niet, waarschuwingslampje op dashboard.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1485 kg. Dat is 24% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
