Kenteken check 4-TRS-06

Kenteken 4-TRS-06 is een groene Mini Mini uit 2014 met een 1998cc motor, 141pk (189pk DIN), 6-bak en voorwielaandrijving. Dit rapport geeft een volledig overzicht voor de Nederlandse autokoper, met technische details, praktijkervaringen, kosten en veelgestelde vragen.

## Motor & Techniek **Motorcode & Identificatie** De Mini Mini 2.0 Cooper S Chili uit 2014 heeft een 2.0 liter (1998cc) turbo benzinemotor, type B48A20A (deze code wordt vaak gebruikt voor de BMW/MINI 2.0 turbo, maar voor de F56-generatie uit 2014 is de motorcode B48A20A gangbaar). Dit is een moderne, aluminium 4-cilinder met directe injectie, dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en variabele kleptiming[1][2][4]. **Vermogen & Prestaties** Vermogen: 189 pk (DIN) bij 4.700 tpm, koppel: 207 Nm bij 1.250 tpm[1][2][4]. 0-100 km/u in 6,5 tot 6,8 seconden, topsnelheid 235 km/u[1][4]. **Bekende Problemen** - **Timing chain (distributieketting):** Geen grote problemen bekend bij deze motor, in tegenstelling tot oudere MINI’s. De B48-motor is robuuster, maar blijf alert op vreemde geluiden (orange)[forum-ervaringen]. - **Turbo:** Incidenteel meldingen van turbo-lekkage of slijtage na hoge kilometerstanden (orange). - **Injectoren:** Directe injectie kan leiden tot vervuiling van inlaatkleppen; regelmatig onderhoud is belangrijk (yellow). - **Olieverbruik:** Over het algemeen laag, maar controleer oliepeil regelmatig, zeker bij sportief gebruik (yellow). **Transmissie** 6-versnellings handgeschakelde bak, bekend als betrouwbaar. Incidenteel meldingen van versnellingsbak-geratel of moeizame schakeling bij koude motor (yellow). Onderhoudskosten laag, alleen olie verversen om de 60.000 km of 4 jaar. Koppelingsvervanging na ca. 150.000 km, kosten €800-€1.200[forum-ervaringen].

## Transmissie & Rijgedrag De 6-bak is sportief en direct, met korte schakelwegen. Voorwielaandrijving, maar met elektronisch differentieel (EDLC) voor betere grip bij acceleratie[5]. Rijgedrag is scherp en direct, met goed wegliggen (0,86g op de skidpad)[5]. Sportmodus maakt het rijgedrag nog dynamischer. **Onderhoudskosten transmissie** - Olie verversen: €100-€150 per 60.000 km - Koppeling: €800-€1.200 bij vervanging - Geen grote bekende defecten, maar let op vroege slijtage bij veel stadsverkeer

## Praktijk & Kosten **Verbruik** - **WLTP:** Niet van toepassing (auto van vóór 2017) - **Fabrieksopgave:** 1 op 17,5 (5,7 l/100km) gecombineerd, 1 op 22,2 (4,5 l/100km) snelweg[1] - **Praktijk:** 1 op 14-16 (6,2-7,1 l/100km) reëel bij normaal gebruik, 1 op 10-12 bij sportief rijden[forum-ervaringen] **Wegenbelasting** 141pk (189pk DIN) valt in 2025 in de Nederlandse categorie €588 per kwartaal (€2.352 per jaar)[belastingdienst]. **Marktwaarde & Waardebehoud** - **Nieuwprijs:** €36.111 - **Huidige marktwaarde (2025):** €12.000-€16.000 afhankelijk van staat, kilometerstand en opties[marktplaats, autoscout] - **Waardebehoud:** Matig tot redelijk, vergelijkbaar met andere premium compacte hatchbacks **Onderhoudskosten per jaar** - **APK:** €35-€50 - **Onderhoudsbeurt (jaarlijks):** €200-€400 (afhankelijk van kilometerstand) - **Reparaties:** Gemiddeld €500-€1.000 per jaar (afhankelijk van leeftijd en gebruik) - **Bandenset:** €400-€600 per 40.000 km - **Remmen:** €300-€600 per 60.000 km

## Voordelen & Nadelen **Voordelen** - Zeer sportief rijgedrag en directe besturing[5] - Moderne, zuinige en krachtige 2.0 turbo benzinemotor[1][2][4] - Betrouwbare handgeschakelde 6-bak - Goede uitrusting standaard (Chili pack) - Compact, maar praktisch interieur - Redelijk onderhoudsarm voor een premium auto **Nadelen** - Hoge wegenbelasting door fiscale pk’s[belastingdienst] - Praktijkverbruik ligt hoger dan fabrieksopgave[forum-ervaringen] - Beperkte bagageruimte (8,7 liter achterbank, 38 liter neer) - Stug en lawaaierig rijcomfort[5] - Onderdelen en reparaties zijn duurder dan bij volume-merken - Waardeverlies groter dan bij Duitse concurrenten

Deze groene Mini Mini met kenteken 4-TRS-06 uit 2014 is een sportieve, compacte hatchback met een moderne 2.0 turbo benzinemotor en handgeschakelde 6-bak. De auto biedt veel rijplezier, is relatief zuinig en onderhoudsarm, maar kent hoge vaste lasten (wegenbelasting) en een stug rijcomfort. De betrouwbaarheid is goed, maar let op incidentele problemen met turbo en injectoren. De marktwaarde is gedaald, maar het blijft een aantrekkelijke keuze voor liefhebbers van een dynamische rij-ervaring.