Kenteken check 4-KSV-33
APK verlopen - 3+ eigenaars - 234.050 km (peildatum apr 2026)
Let op: 9 bevindingen voor 4KSV33
Basis informatie
Betrouwbaarheid Peugeot 508 120 VTi (2013) – Kenteken 4-KSV-33
Waardebehoud Peugeot 508 120 VTi (2013) – Kenteken 4-KSV-33
Onderhoud Peugeot 508 120 VTi (2013) – Kenteken 4-KSV-33
Veiligheid Peugeot 508 120 VTi (2013) – Kenteken 4-KSV-33
Prestaties Peugeot 508 120 VTi (2013) – Kenteken 4-KSV-33
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Peugeot 508 120 VTi geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1465 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Comfortabele en ruime middenklasse sedan met goede zitpositie
- Relatief zuinige 1.6 VTi benzinemotor zonder turbo, minder complex
- Automatische transmissie voor gemakkelijk rijden in de stad
- Degelijke bouwkwaliteit en goede veiligheidsuitrusting
- Redelijk ruime kofferbak (circa 515 liter)
- Betaalbare wegenbelasting en onderhoudskosten voor segment
Waar je op moet letten
- Distributiekettinggeleiders kunnen slijten, wat dure reparatie kan betekenen
- Automaat (geautomatiseerde handbak) kan schokkerig schakelen en koppeling slijten
- Olieverbruik kan toenemen bij hogere kilometerstanden
- Beperkte prestaties met 120 pk, minder geschikt voor sportief rijden
- Elektronische storingen in schakelmodule van automaat komen voor
- Hogere onderhoudskosten bij grote reparaties aan motor of transmissie
Volledige analyse
Kenteken 4-KSV-33 is een blauwe Peugeot 508 uit 2013 met een 1598cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze middenklasse sedan heeft een nieuwprijs van circa €27.890 en biedt een combinatie van comfort en degelijkheid.
De motor van deze Peugeot 508 1.6 VTi is een 1598cc 4-cilinder benzinemotor met motorcode vaak aangeduid als EP6 (uit de PSA groep). Deze levert 88 kW (120 pk) bij 6000 rpm en 160 Nm koppel bij 4250 rpm. De motor is atmosferisch, zonder turbo, en staat bekend om zijn soepele loop en redelijke prestaties voor een middenklasse sedan. Het brandstofverbruik volgens NEDC ligt rond 1 op 16,1 (6,2 l/100 km), in de praktijk ligt dit vaak iets hoger, rond 1 op 14 tot 15 afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettinggeleiders van de distributieketting die kunnen slijten (matig risico), en incidenteel olieverbruik bij hogere kilometerstanden. Turboproblemen zijn niet van toepassing omdat deze motor niet is uitgerust met een turbo.
De automaat in deze uitvoering is een 6-traps automatische transmissie (EGS6 of CMP6 genoemd). Deze transmissie is een geautomatiseerde handbak met koppeling, wat soms kan leiden tot schokkerig schakelen of slijtage van de koppeling bij intensief stadsverkeer. Bekende defecten zijn onder meer versnelde slijtage van de koppeling en soms elektronische storingen in de schakelmodule. Onderhoudskosten voor de automaat zijn gemiddeld, met periodieke controle en vervanging van transmissievloeistof aanbevolen. Reparaties kunnen prijzig zijn als de koppeling of elektronica faalt.
De wegenbelasting voor deze 88 pk benzineauto ligt in Nederland rond €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, olie, filters en kleine reparaties liggen gemiddeld rond €600 tot €900. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten verhogen. De auto heeft een degelijke bouwkwaliteit maar onderdelen als distributiekettinggeleiders en koppeling vragen aandacht. Verbruik in de praktijk ligt rond 1 op 14-15, wat resulteert in brandstofkosten van circa €1500 per jaar bij gemiddeld 15.000 km.
Bij aankoop van een Peugeot 508 1.6 VTi Acces (2010) met kenteken 4-KSV-33 is het belangrijk om te letten op de staat van de distributieketting en de automaat. Controleer onderhoudshistorie en vraag naar eventuele reparaties aan de koppeling of schakelmodule. Let ook op olieverbruik en algemene motorconditie. Deze auto is geschikt voor wie een comfortabele middenklasse sedan zoekt met een relatief zuinige benzinemotor en automatische transmissie, mits goed onderhouden.
Deze blauwe Peugeot 508 met kenteken 4-KSV-33 uit 2013 is een degelijke middenklasse sedan met een betrouwbare 1.6 VTi benzinemotor en automatische transmissie. Hoewel er aandacht nodig is voor distributieketting en automaat, biedt deze auto een goede balans tussen comfort, prestaties en gebruikskosten voor Nederlandse autokopers.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,137 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 18
APK keuring details: 30
Een veer is gebroken of gescheurd
APK keuring details: Een veer is gebroken of gescheurd
APK keuring details: 21
APK keuring details: 33
APK keuring details: 14
APK keuring details: 14
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 508 120 VTi (4-KSV-33)
Wat is de APK status van 4-KSV-33?
De APK van 4-KSV-33 is verlopen op 16-02-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 4-KSV-33 een import auto?
Nee, 4-KSV-33 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 4-KSV-33 gehad?
4-KSV-33 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 VTi motor in de Peugeot 508 uit 2010?
De motorcode is meestal EP6, een 1598cc 4-cilinder benzinemotor zonder turbo.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze Peugeot 508?
De 6-traps geautomatiseerde handbak kan betrouwbaar zijn bij goed onderhoud, maar kent bekende problemen met koppeling en schakelmodule die reparatie kunnen vereisen.
Wat is het praktijkverbruik van deze 1.6 VTi benzinemotor?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 14 tot 15, iets hoger dan de officiële NEDC-waarde van 1 op 16,1.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten voor deze auto?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €600 en €900, inclusief APK, olie, filters en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 88 pk benzineauto in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Zijn er turbo-gerelateerde problemen bij deze motor?
Nee, deze 1.6 VTi motor is atmosferisch en heeft geen turbo, dus turbo-gerelateerde problemen komen niet voor.
Bekende aandachtspunten
Versleten distributiekettinggeleiders
De kunststof geleiders van de distributieketting kunnen na 100.000+ km slijten, wat leidt tot kettinglawaai en mogelijk motorschade.
Signalen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Schokkerig schakelen automaat
De 6-traps geautomatiseerde automaat kan schokkerig schakelen door slijtage van de koppeling of elektronische storingsproblemen.
Signalen:
Haperend schakelen, schokken bij versnellen, foutmeldingen in transmissie.
Olieverbruik bij hoge kilometerstand
De motor kan bij hogere kilometerstanden meer olie gaan verbruiken, wat regelmatig bijvullen vereist.
Signalen:
Lage oliepeil, blauwe rook uit uitlaat, olielampje.
Elektronische storingen schakelmodule
De schakelmodule van de automaat kan storingen vertonen, wat leidt tot onregelmatig schakelen of vastlopen in een versnelling.
Signalen:
Waarschuwingslampje transmissie, vastzitten in versnelling, onregelmatig schakelen.
Versnelde slijtage koppeling automaat
De koppeling in de geautomatiseerde handbak kan sneller slijten bij intensief stadsverkeer, wat reparatie vereist.
Signalen:
Slippende koppeling, verminderde acceleratie, brandlucht.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voorzien van de THP-motor? Deze staan bekend om inwendige vervuiling (carbon build-up) en oprekkende distributiekettingen. Een ratelend geluid bij een koude start is een grote rode vlag.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1465 kg. Dat is 22% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
