Kenteken check TN-198-G
APK verlopen - 3 eigenaars - 202.161 km (peildatum okt 2025)
Let op: 10 bevindingen voor TN198G
Kerninfo
Betrouwbaarheid MINI One First (2018) – Kenteken TN-198-G
Waardebehoud MINI One First (2018) – Kenteken TN-198-G
Onderhoud MINI One First (2018) – Kenteken TN-198-G
Veiligheid MINI One First (2018) – Kenteken TN-198-G
Prestaties MINI One First (2018) – Kenteken TN-198-G
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze MINI One First komen een aantal specifieke details naar voren. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze MINI op basis van 1270 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Compact en wendbaar stadsauto met karakteristiek design
- Zuinig en modern 1.5L driecilinder turbomotor met directe injectie
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak met directe schakeling
- Redelijk lage wegenbelasting voor 55 pk benzinemotor
- Goede bouwkwaliteit en premium uitstraling voor segment
- Redelijk waardebehoud door merk en modelpopulariteit
Nadelen
- Distributieketting kan bij intensief gebruik problemen geven (ratelen)
- Turbo kan defect raken bij slecht onderhoud
- Injectoren kunnen verstopt raken bij oudere exemplaren
- Koppeling kan sneller slijten bij veel stadsverkeer
- Beperkte praktische ruimte door compacte afmetingen
- Onderhoudskosten kunnen oplopen bij grotere reparaties
Diepgaande beoordeling
Kenteken TN-198-G is een zwarte Mini Mini 1.5 One First Salt uit 2018 met een 1499cc 3-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte hatchback heeft een nieuwprijs van circa €23.865 en staat bekend om zijn karakteristieke design en rijplezier.
De motor in deze Mini Mini 1.5 One First Salt is een 1.5-liter driecilinder turbobenzinemotor met directe injectie, bekend onder BMW/MINI motorcode B38. Deze motor levert ongeveer 55 kW (75 pk) en 160 Nm koppel. De motor is relatief zuinig en modern, maar er zijn enkele bekende aandachtspunten. Zo kunnen bij intensief gebruik problemen met de kettingspanning van de distributieketting optreden, wat kan leiden tot een ratelend geluid en in ernstige gevallen motorschade (ernst: orange). Turbo's zijn over het algemeen betrouwbaar, maar bij onvoldoende onderhoud kunnen ze defect raken (ernst: yellow). Injectoren kunnen bij oudere exemplaren verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop (ernst: yellow). Olieverbruik is bij deze motor doorgaans laag, mits goed onderhouden, maar bij verwaarlozing kan het toenemen (ernst: yellow).
De handgeschakelde transmissie van deze Mini is een 6-versnellingsbak die bekend staat om zijn directe schakelpook en relatief soepele bediening. Er zijn weinig meldingen van ernstige transmissieproblemen bij deze variant. Wel kan bij intensief stadsgebruik de koppeling sneller slijten, wat reparatiekosten met zich meebrengt. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn gemiddeld, met periodieke controle en vervanging van koppelingsonderdelen indien nodig.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,4-5,5 liter per 100 km, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 6 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 55 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €30 tot €40 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grotere reparaties of slijtageonderdelen kunnen dit verhogen.
De huidige marktwaarde van een Mini Mini 1.5 One First Salt uit 2018 met handgeschakelde transmissie ligt tussen de €12.000 en €15.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat. Deze Mini behoudt redelijk zijn waarde door zijn merk en karakter. Bij aankoop is het belangrijk te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot distributieketting en turbo. Controleer ook de staat van de koppeling en eventuele olielekkages.
Deze zwarte Mini Mini met kenteken TN-198-G uit 2018 is een compacte, zuinige en karaktervolle hatchback met een betrouwbare 1.5-liter driecilinder turbomotor. Met goed onderhoud biedt hij een plezierige rijervaring en redelijk waardebehoud. Let bij aankoop op bekende motor- en transmissiepunten om onaangename verrassingen te voorkomen.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 56
APK keuring details: 43
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over MINI One First (TN-198-G)
Wat is de APK status van TN-198-G?
De APK van TN-198-G is verlopen op 07-05-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is TN-198-G een import auto?
Nee, TN-198-G is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft TN-198-G gehad?
TN-198-G heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.5L driecilinder in deze Mini?
De motorcode is B38, een 1.5-liter driecilinder turbobenzinemotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik en onvoldoende onderhoud speling krijgen, wat tot ratelende geluiden kan leiden.
Wat is het praktijkverbruik van deze Mini Mini 1.5 One First Salt?
Het praktijkverbruik ligt rond de 6 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-waarde van circa 5,4-5,5 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en service tussen de €600 en €900, afhankelijk van gebruik en onderhoudsstaat.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 55 pk benzinemotor in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €30 tot €40 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Mini uit 2018?
De marktwaarde ligt tussen de €12.000 en €15.000, afhankelijk van kilometerstand en onderhoudshistorie.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting spanners en kettingproblemen
De distributieketting kan speling krijgen door versleten spanners, wat leidt tot ratelende geluiden en mogelijk motorschade.
Herkenningspunten:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringen, verminderde prestaties.
Turbo defecten door onvoldoende onderhoud
De turbo kan defect raken door oliecontaminatie of verwaarlozing van olieverversing.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Verstopte brandstofinjectoren
Injectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en vermogensverlies.
Herkenningspunten:
Schokkerige motorloop, verminderde acceleratie.
Versnelde slijtage van koppeling
Bij intensief stadsgebruik kan de koppeling sneller slijten, wat schakelen bemoeilijkt.
Herkenningspunten:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Olieverbruik bij verwaarlozing
Bij onvoldoende onderhoud kan het olieverbruik toenemen, wat motorschade kan veroorzaken.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen nodig, rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten MINI
Voor dit specifieke model en bouwjaar (mini uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1270 kg. Dat is 6% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
