Kenteken check TD-864-T

Kenteken TD-864-T is een gele Porsche Boxster S uit 2002 met een 3179cc motor, 6-cilinder, 191pk (250pk DIN), benzine, handgeschakeld en een achterin geplaatste softtop. Deze sportieve roadster werd in 2002 nieuw aangeboden voor €71.851 en is nog steeds een gewilde klassieker op de Nederlandse markt.

## Motor & Techniek **Motorcode:** De 3.2-liter boxermotor in de Porsche Boxster S uit 2002 heeft de interne aanduiding **M96/21**. Deze motor is een natuurlijk geaspireerde, achterin geplaatste flat-6 met een cilinderinhoud van 3179cc (bore 93mm, slag 78mm)[4][5]. De motor levert 250pk (DIN) bij 6250 tpm en 310Nm koppel bij 4500 tpm[2][4]. De motor beschikt over dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC), 24 kleppen, variabele kleptiming en een elektronische gashendel (drive-by-wire)[2][5]. **Bekende problemen:** - **Timing chain (distributieketting):** De M96-motoren staan bekend om slijtage aan de distributiekettinggeleiders, vooral bij hogere kilometerstanden. Dit kan leiden tot kettingruis en in het ergste geval tot motorschade (categorie: **red** – ernstig, preventief vervangen aanbevolen)[forum consensus]. - **IMS-bearing (Intermediate Shaft Bearing):** Hoewel het IMS-lager vooral bij de 2.7-liter en oudere 2.5-liter motoren berucht is, komt het bij de 3.2-liter (M96/21) minder vaak voor, maar blijft het een aandachtspunt (categorie: **orange** – matig, regelmatig controleren)[forum consensus]. - **Olielekkages:** Olielekkages bij de cilinderkoppen en klepdeksels komen regelmatig voor bij oudere Porsche boxermotoren (categorie: **yellow** – licht, vaak eenvoudig te verhelpen)[forum consensus]. - **Injectoren:** Problemen met brandstofinjectoren zijn zeldzaam, maar kunnen voorkomen bij slecht onderhoud of vervuilde brandstof (categorie: **yellow** – licht)[forum consensus]. - **Turbo:** Deze motor heeft géén turbo; alle problemen rond turbotechniek zijn dus niet van toepassing. - **Olieverbruik:** Enig olieverbruik is normaal bij deze motor, maar excessief verbruik kan wijzen op slijtage of lekkages (categorie: **yellow** – licht, mits binnen specificaties)[forum consensus].

## Transmissie & Rijgedrag **Transmissie:** De Boxster S uit 2002 is standaard voorzien van een 6-versnellings handgeschakelde transmissie[2][3]. Deze bak staat bekend om zijn precieze schakeling en sportieve karakter. De koppeling kan bij hogere kilometerstanden slijtage vertonen, maar over het algemeen zijn er weinig grote problemen gemeld (categorie: **yellow** – licht, normaal onderhoud)[forum consensus]. **Onderhoudskosten transmissie:** - **Koppelingsset:** Vervanging kost gemiddeld €1.200–€1.800 bij een Porsche-specialist. - **Transmissie-olie:** Verversen elke 60.000 km of 4 jaar, kosten ca. €200. - **Versnellingsbakrevisie:** Zelden nodig, maar bij problemen kan dit €2.000–€3.000 kosten. **Rijgedrag:** De Boxster S biedt uitstekende wegligging dankzij het lage zwaartepunt, onafhankelijke wielophanging en achterwielaandrijving. De auto weegt circa 2.855 kg en heeft een draaicirkel van 10,9 meter[2].

## Praktische Kosten & Waardebehoud **Verbruik:** - **WLTP:** Niet beschikbaar voor deze klassieker (WLTP bestaat sinds 2017). - **Fabrieksopgave:** 1 op 10,7 (9,4 l/100km) gecombineerd, praktijkverbruik ligt vaak rond 1 op 9 (11,1 l/100km) bij sportief rijden[1]. **Wegenbelasting:** Voor een benzineauto van 191pk (250pk DIN) betaal je in Nederland in 2025 circa **€1.344 per jaar** (tarief gebaseerd op gewicht en CO2-uitstoot, check altijd actuele RDW-gegevens voor TD-864-T). **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** €40–€60 per jaar. - **Groot onderhoud (jaarlijks of elke 15.000 km):** €400–€800 bij een specialist, afhankelijk van werkzaamheden. - **Reparaties:** Incidenteel, afhankelijk van staat en gebruik. Budget €500–€1.500 per jaar voor onverwachte kosten. - **Bandenset:** €800–€1.200 per set (origineel 17 inch, 205/50 voor, 255/40 achter)[4]. **Marktwaarde & Waardebehoud:** - **Huidige marktwaarde (2025):** €15.000–€25.000 afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. - **Waardebehoud:** De Boxster S 3.2 blijft relatief stabiel in waarde, mede door het klassieke karakter en de groeiende vraag naar analoge sportwagens.

## Voordelen & Nadelen **Voordelen:** - **Sportief rijgedrag:** Uitstekende wegligging, direct stuurgedrag en gebalanceerd chassis[3][4]. - **Betrouwbare motor:** De 3.2-liter boxer is krachtig en relatief betrouwbaar bij goed onderhoud[4][5]. - **Klassieke uitstraling:** Timeless design, gewild bij verzamelaars en liefhebbers. - **Open rijplezier:** Achterin geplaatste softtop biedt een unieke rij- en geluidsbeleving. - **Betaalbaar onderhoud:** Voor een Porsche relatief lage onderhoudskosten, zeker bij een specialist. - **Goede bagageruimte:** Twee koffers (voor en achter), totaal ca. 9,1 kubieke meter[2]. **Nadelen:** - **Ouderwetse techniek:** Geen moderne veiligheids- en comfortvoorzieningen (geen ESP, airbags beperkt, geen cruise control). - **Krappe zit:** Voor langere personen kan het interieur krap aanvoelen. - **Gevoelig voor roest:** Controleer altijd de onderzijde, vooral bij auto’s die veel in de winter zijn gereden. - **Dure onderdelen:** Originele Porsche-onderdelen zijn prijzig. - **Beperkt dagelijks gebruik:** Weinig praktisch als gezinsauto of voor lange ritten. - **Verouderd interieur:** Plastic en bekleding kunnen slijtage vertonen.

Deze gele Porsche Boxster S met kenteken TD-864-T uit 2002 is een sportieve, betaalbare klassieker met een karakteristieke boxermotor en open rijplezier. De auto biedt veel rijplezier, een stabiele restwaarde en relatief lage onderhoudskosten voor het segment. Let bij aankoop goed op onderhoudshistorie, slijtage aan de distributieketting en eventuele olielekkages. Voor de liefhebber van analoge sportwagens blijft de Boxster S 3.2 een aantrekkelijke keuze.