Kenteken check S-133-NG
APK verlopen - 3+ eigenaars - 21.514 km (peildatum sep 2024)
Er zijn 10 aandachtspunten voor S133NG
Kerninfo
Betrouwbaarheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2022) – Kenteken S-133-NG
Waardebehoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2022) – Kenteken S-133-NG
Onderhoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2022) – Kenteken S-133-NG
Veiligheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2022) – Kenteken S-133-NG
Prestaties Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2022) – Kenteken S-133-NG
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Toyota C-HR 2.0 Hybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Toyota op basis van 1560 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Zuinige en betrouwbare 2ZR-FXE 1987cc hybride motor met 112 pk
- Soepel werkende CVT-automaat met weinig onderhoud nodig
- Comfortabele en sportieve midi-SUV met moderne veiligheidsvoorzieningen
- Goed waardebehoud door populariteit en Toyota-kwaliteit
- Lage CO2-uitstoot en relatief gunstige wegenbelasting
- Ruime uitrusting in Style-uitvoering met veel comfort en technologie
Aandachtspunten
- Sommige eigenaren ervaren het typische CVT 'rubberband-effect' bij acceleratie
- Incidentele meldingen van brandstofinjector- en EGR-klepproblemen
- Beperkte offroad-capaciteiten door voorwielaandrijving
- Hogere nieuwprijs vergeleken met vergelijkbare niet-hybride modellen
- Wegenbelasting blijft relatief hoog door gewicht en pk
- Beperkte achteruitzicht door design en hoge gordellijn
Gedetailleerde analyse
Kenteken S-133-NG is een grijze Toyota C-HR 2.0 Hybrid Style uit 2022 met een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV met voorwielaandrijving had een nieuwprijs van circa €38.540 en combineert zuinigheid met een sportief design.
De 1987cc motor in deze Toyota C-HR is de 2ZR-FXE, een 4-cilinder hybride benzinemotor die 112 pk levert. Deze motor is specifiek ontworpen voor hybride toepassingen met een Atkinson-cyclus voor efficiëntie. Bekende motorproblemen zoals timing chain slijtage, turbo defecten of overmatig olieverbruik zijn bij deze motor zeer zeldzaam en niet gedocumenteerd voor dit modeljaar. Wel zijn er incidentele meldingen van problemen met brandstofinjectoren en EGR-klep, maar deze zijn zeldzaam en vaak onder garantie opgelost.
De automatische transmissie is een CVT (Continu Variabele Transmissie) die over het algemeen betrouwbaar is. Er zijn enkele meldingen van transmissieproblemen bij C-HR modellen uit eerdere bouwjaren, vooral bij exemplaren uit Turkije, maar de in Nederland verkochte modellen komen meestal uit Japan en vertonen minder problemen. Regelmatig onderhoud en controle van transmissievloeistof wordt aanbevolen, hoewel Toyota deze CVT als 'lifetime' vloeistof beschouwt. Sommige eigenaren melden een lichte vertraging bij acceleratie (het 'rubberband-effect'), maar dit is normaal voor CVT's.
Het gemiddeld jaarlijks onderhoud van de Toyota C-HR 2.0 Hybrid Style ligt rond de €400-€600 inclusief APK, reguliere servicebeurten en kleine reparaties. Grotere reparaties zijn zeldzaam door de betrouwbare hybride techniek. Wegenbelasting voor een 112 pk benzinehybride in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Het praktijkverbruik ligt rond de 1 op 18 tot 1 op 20, iets hoger dan de WLTP-cijfers die rond 1 op 20-22 liggen, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Bij aankoop van een Toyota C-HR 2.0 Hybrid Style uit 2020 met kenteken S-133-NG is het raadzaam om het onderhoudsboekje te controleren en te letten op eventuele storingsmeldingen, vooral gerelateerd aan de hybride batterij en transmissie. Controleer ook of er recalls zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld voor EGR-klep of brandstofinjectoren. Door de goede reputatie van Toyota en de hybride techniek is dit model een betrouwbare keuze voor wie een zuinige en comfortabele midi-SUV zoekt.
Deze grijze Toyota C-HR met kenteken S-133-NG uit 2022 is een betrouwbare, zuinige hybride midi-SUV met een sterke motor en soepele CVT-automaat. Bekende problemen zijn zeldzaam en meestal beperkt tot kleine elektronische storingen of incidentele injecteurproblemen. Met een gunstig onderhoudsprofiel en goede marktwaarde is het een aantrekkelijke keuze voor Nederlandse autokopers.
Optiepakket
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Afmetingen & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Toyota C-HR 2.0 Hybrid (S-133-NG)
Wat is de APK status van S-133-NG?
De APK van S-133-NG is verlopen op 30-05-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is S-133-NG een import auto?
Ja, S-133-NG is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft S-133-NG gehad?
S-133-NG heeft 3+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 1987cc motor in de Toyota C-HR 2.0 Hybrid Style (2020)?
De motorcode is 2ZR-FXE, een 4-cilinder hybride benzinemotor met Atkinson-cyclus.
Zijn er bekende problemen met de timing chain of turbo bij deze motor?
Nee, de 2ZR-FXE motor heeft geen turbo en timing chain problemen zijn niet gedocumenteerd voor dit model.
Hoe betrouwbaar is de CVT-automaat in deze Toyota C-HR?
De CVT is over het algemeen betrouwbaar, met enkele meldingen van lichte vertraging bij acceleratie, maar weinig ernstige defecten bij Nederlandse modellen.
Wat is het praktijkverbruik van deze hybride C-HR?
Het praktijkverbruik ligt rond 1 op 18 tot 1 op 20, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 1 op 20-22.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK?
Gemiddeld €400-€600 per jaar, inclusief reguliere service, APK en kleine reparaties.
Hoeveel bedraagt de wegenbelasting voor deze 112 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting ligt ongeveer tussen €400 en €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Mogelijke gebreken
Brandstofinjector problemen
Sommige exemplaren vertonen verstopping of defecten aan brandstofinjectoren, wat kan leiden tot motorstoringen.
Herkenningspunten:
Moeilijk starten, schokken bij acceleratie, motorstoringslampje.
EGR-klep defecten
EGR-klep en bijbehorende bedrading kunnen defect raken, soms door oververhitting.
Herkenningspunten:
Verminderde motorprestaties, waarschuwingslampje motorstoringen.
CVT transmissie vertraging
Lichte vertraging bij acceleratie door CVT 'rubberband-effect', soms schokkerig bij snel optrekken.
Herkenningspunten:
Vertraging bij gas geven, onregelmatige acceleratie.
12V accu problemen na lange stilstand
De 12V accu kan leeg raken, wat startproblemen en elektronische storingen veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Startproblemen, uitval van airco en elektronische systemen.
Schokdempers en ophanging geluiden
Soms kloppende of klikkende geluiden bij sturen of over hobbels door versleten schokdempers.
Herkenningspunten:
Kloppende geluiden bij sturen, minder rijcomfort.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Toyota
Voor dit specifieke model en bouwjaar (toyota uit 2022) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1560 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.