Kenteken check R-427-GZ
APK geldig tot sep 2026 - 2+ eigenaars
Let op: 9 bevindingen voor R427GZ
Basis informatie
Betrouwbaarheid SEAT Leon 2.0 TDI (2015) – Kenteken R-427-GZ
Waardebehoud SEAT Leon 2.0 TDI (2015) – Kenteken R-427-GZ
Onderhoud SEAT Leon 2.0 TDI (2015) – Kenteken R-427-GZ
Veiligheid SEAT Leon 2.0 TDI (2015) – Kenteken R-427-GZ
Prestaties SEAT Leon 2.0 TDI (2015) – Kenteken R-427-GZ
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze SEAT Leon 2.0 TDI komen een aantal specifieke details naar voren. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1335 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Sportieve FR-uitvoering met goede rijeigenschappen en strak onderstel.
- Efficiënte en krachtige 2.0 TDI motor met 110 pk en 320 Nm koppel.
- Automatische DSG-transmissie zorgt voor snelle en soepele schakelingen.
- Ruime en comfortabele cabine met moderne Connect-uitrusting.
- Relatief gunstig brandstofverbruik in praktijk rond 5,5-6,0 l/100 km.
- Goede veiligheidsuitrusting en degelijke bouwkwaliteit.
Minpunten
- Distributieketting kan vroeg slijten, wat dure reparaties kan veroorzaken.
- DSG-automaat kan schokkerig worden en vraagt regelmatig onderhoud.
- Turbo en injectoren kunnen problemen geven bij onvoldoende onderhoud.
- Hogere onderhouds- en reparatiekosten dan gemiddelde compacte diesel.
- Wegenbelasting voor diesel met 110 pk is relatief hoog in Nederland.
- Olieverbruik kan toenemen bij hoge kilometerstanden.
Uitgebreide analyse
Kenteken R-427-GZ is een blauwe SEAT Leon 2.0 TDI FR Connect uit 2015, uitgerust met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze hatchback (klein middenklasse) met voorwielaandrijving heeft een nieuwprijs van circa €33.000 en combineert sportieve rijeigenschappen met praktische bruikbaarheid.
De motorcode van de 1968cc 2.0 TDI in deze Leon is doorgaans 'CFGB' of 'CFFB', onderdeel van de Volkswagen Groep's EA189 motorfamilie. Deze 4-cilinder common-rail diesel levert 110 pk (81 kW) en 320 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettingslijtage van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspannerproblemen en motorstoringen (ernst: red, categorie: Motor). Daarnaast kunnen turbo's defect raken door olievervuiling of slijtage (ernst: orange, Motor). Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat leidt tot startproblemen en verhoogd verbruik (ernst: orange, Motor). Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar bij hoge kilometerstanden kunnen verhoogde olieverliezen optreden (ernst: yellow, Motor).
De automaat in deze SEAT Leon is een 6-traps DSG (Direct Shift Gearbox) met dubbele koppeling. Deze transmissie staat bekend om snelle schakelingen en efficiënt brandstofverbruik. Echter, bij oudere modellen kunnen problemen optreden zoals schokkerig schakelen, meervoudige koppeling slijtage en elektronische storingen (ernst: orange, Transmissie). Onderhoud is cruciaal; periodiek vervangen van de transmissievloeistof en software-updates kunnen defecten voorkomen. Reparatiekosten voor DSG-transmissies zijn relatief hoog, variërend van €1000 tot €3000 bij grote reparaties.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter diesel per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5 tot 6,0 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen dit bedrag verhogen.
Bij aankoop van een SEAT Leon 2.0 TDI FR Connect (2013) met automaat is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige distributiekettinginspectie en DSG-onderhoud. Let op eventuele motorstoringen gerelateerd aan ketting en turbo, en test de automaat grondig op soepel schakelen. Controleer ook op roestvorming en algemene carrosserieconditie. Door de relatief goede prestaties en sportieve uitstraling is deze auto aantrekkelijk, maar houd rekening met hogere onderhoudskosten voor de DSG-transmissie.
Deze blauwe SEAT Leon met kenteken R-427-GZ uit 2015 is een sportieve en praktische hatchback met een krachtige 2.0 TDI dieselmotor en automatische DSG-transmissie. Ondanks enkele bekende motor- en transmissieproblemen biedt hij een goede balans tussen rijplezier en efficiëntie. Regelmatig onderhoud en aandacht voor de distributieketting en DSG zijn essentieel voor betrouwbaar gebruik.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
Ruitensproeiers werken niet
APK keuring details: Ruitensproeiers werken niet
APK keuring details: 03
APK keuring details: 36
APK keuring details: 10
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Leon 2.0 TDI (R-427-GZ)
Wat is de APK status van R-427-GZ?
De APK van R-427-GZ is geldig tot september 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is R-427-GZ een import auto?
Ja, R-427-GZ is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft R-427-GZ gehad?
R-427-GZ heeft 2+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze SEAT Leon?
De motorcode is meestal CFGB of CFFB, onderdeel van de EA189 motorfamilie van Volkswagen Group.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat in deze auto?
De DSG-automaat is efficiënt en snel, maar kan bij onvoldoende onderhoud schokkerig worden en heeft relatief hoge reparatiekosten.
Wat is het praktijkverbruik van deze 2.0 TDI?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, kleine service en reparaties, afhankelijk van gebruik en onderhoudstoestand.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze 2.0 TDI?
Ja, vooral distributiekettingslijtage, turbo- en injectorproblemen komen voor, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
Versnelde slijtage van de distributieketting en kettingspanner kan leiden tot kettingrasselen en motorstoringen.
Signalen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Turbo defecten
Turbo kan vastlopen of olie lekken door slijtage of vervuiling.
Signalen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of lek
Defecte of vervuilde brandstofinjectoren veroorzaken slechte verbranding.
Signalen:
Startproblemen, schokkerig lopen, verhoogd brandstofverbruik.
DSG-transmissie schokkerig schakelen
Slijtage aan koppelingen of softwareproblemen leiden tot haperingen bij schakelen.
Signalen:
Schokken bij opschakelen, vertraging in reactie, waarschuwingslampje.
Verhoogd olieverbruik
Olieverbruik neemt toe bij hoge kilometerstanden door slijtage zuigerveren.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1335 kg. Dat is 11% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
