Kenteken check KFK-18-S
APK geldig tot jul 2029 - 2+ eigenaars
Let op: 9 bevindingen voor KFK18S
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2025) – Kenteken KFK-18-S
Waardebehoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2025) – Kenteken KFK-18-S
Onderhoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2025) – Kenteken KFK-18-S
Veiligheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2025) – Kenteken KFK-18-S
Prestaties Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2025) – Kenteken KFK-18-S
Overzicht gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze Toyota C-HR 2.0 Hybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Toyota op basis van 1540 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Krachtige en efficiënte 2.0-liter Dynamic Force hybride motor (motorcode MAXH25) met 197 pk.
- Zeer soepel werkende e-CVT automatische transmissie met weinig bekende problemen.
- Gunstig brandstofverbruik in praktijk (4,5-5,5 l/100 km) en lage CO2-uitstoot.
- Lage wegenbelasting dankzij hybride aandrijving en CO2-label.
- Ruime en comfortabele midi-SUV met moderne veiligheids- en comfortvoorzieningen.
- Goede marktwaarde en Toyota’s reputatie voor betrouwbaarheid.
Minpunten
- Hogere nieuwprijs (€41.487) vergeleken met niet-hybride concurrenten.
- Beperkte sportieve rijbeleving door CVT en hybride karakter.
- Mogelijke hogere kosten bij complexe hybride batterijreparaties na lange termijn.
- Beperkte offroadcapaciteiten door voorwielaandrijving (behalve AWD-i varianten).
- Sommige gebruikers vinden het infotainmentsysteem minder intuïtief.
- Relatief kleine brandstoftank (50 liter) kan rijbereik beperken.
Volledige analyse
Kenteken KFK-18-S is een grijze Toyota C-HR Hybrid 200 Dynamic uit 2025 met een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV combineert een krachtige 112 pk motor met hybride efficiëntie en een nieuwprijs van circa €41.487.
De Toyota C-HR Hybrid 200 Dynamic uit 2024 is uitgerust met een 2.0-liter (1987cc) 4-cilinder Dynamic Force motor, motorcode MAXH25, die samenwerkt met een elektromotor in een hybride aandrijflijn. Deze motor levert ongeveer 197 DIN pk (145 kW) en 190 Nm koppel, wat zorgt voor een vlotte acceleratie en een responsief rijgedrag. De motor is bekend om zijn betrouwbaarheid en lage emissies dankzij de vijfde generatie Toyota hybride technologie. Er zijn geen wijdverspreide problemen met de timing chain, turbo of injectoren gemeld voor deze motorvariant. Olieverbruik is doorgaans laag, mits regulier onderhoud wordt uitgevoerd.
De automatische transmissie in deze C-HR is een e-CVT (electronisch geregelde continu variabele transmissie) die soepel schakelt en bijdraagt aan het brandstofefficiënte karakter van de auto. Bekende defecten aan deze transmissie zijn zeldzaam, maar zoals bij alle CVT's kunnen bij hoge kilometerstanden slijtage en olielekkages optreden. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn beperkt, mits de aanbevolen service-intervallen worden gevolgd.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,1 liter per 100 km gecombineerd, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak tussen 4,5 en 5,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 112 pk hybride benzineauto in Nederland valt in een gunstige categorie, met een relatief lage belasting vanwege de hybride aandrijving en CO2-uitstoot. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties worden geschat op circa €600 tot €900, afhankelijk van gebruik en onderhoudshistorie.
De Toyota C-HR Hybrid 200 Dynamic (2024) met kenteken KFK-18-S is een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een betrouwbare, zuinige en moderne midi-SUV met hybride technologie. Let bij aankoop op volledige onderhoudshistorie en controleer op eventuele software-updates voor het hybride systeem. De marktwaarde blijft stabiel door de populariteit van hybride SUV's en Toyota's reputatie voor duurzaamheid.
Deze grijze Toyota C-HR met kenteken KFK-18-S uit 2025 is een moderne, efficiënte en betrouwbare hybride SUV met een krachtige 1987cc motor en soepele automaat. Met een gunstig verbruik, lage onderhoudskosten en goede veiligheidsuitrusting is het een aantrekkelijke optie voor Nederlandse autokopers.
Opties
Standaard opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Toyota C-HR 2.0 Hybrid (KFK-18-S)
Wat is de APK status van KFK-18-S?
De APK van KFK-18-S is geldig tot juli 2029. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is KFK-18-S een import auto?
Ja, KFK-18-S is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft KFK-18-S gehad?
KFK-18-S heeft 2+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 1987cc motor in de Toyota C-HR Hybrid 200 Dynamic?
De motorcode is MAXH25, een 2.0-liter 4-cilinder Dynamic Force motor die samenwerkt met het hybride systeem.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze C-HR?
De e-CVT transmissie is zeer betrouwbaar met weinig bekende defecten, mits regelmatig onderhoud wordt uitgevoerd.
Wat is het praktijkverbruik van deze hybride C-HR?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 4,5 en 5,5 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze 112 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting is relatief laag vanwege de hybride aandrijving en CO2-uitstoot, vaak rond de €30 tot €50 per maand, afhankelijk van provincie.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten voor APK, service en kleine reparaties tussen €600 en €900.
Zijn er bekende motorproblemen zoals timing chain of turbo issues?
Voor deze motorvariant zijn geen wijdverspreide problemen met timing chain, turbo of injectoren bekend.
Veel voorkomende klachten
Hybride batterijcapaciteit na lange termijn
Na circa 8-10 jaar kan de lithium-ion batterij capaciteit afnemen, wat invloed heeft op elektrische ondersteuning en verbruik.
Symptomen:
Verminderde elektrische actieradius, hogere brandstofconsumptie, waarschuwingslampjes.
CVT transmissie slijtage bij hoge kilometerstand
Hoewel betrouwbaar, kunnen bij zeer hoge kilometerstanden slijtage en olielekkages optreden aan de e-CVT.
Symptomen:
Schokkerig schakelen, geluiden uit transmissie, verminderde prestaties.
Software-updates hybride systeem noodzakelijk
Verouderde software kan leiden tot minder optimale werking van het hybride systeem.
Symptomen:
Onregelmatige motorrespons, verhoogd verbruik, storingsmeldingen.
Remsysteem slijtage door regeneratief remmen
Regeneratief remmen vermindert slijtage, maar remblokken en schijven kunnen na verloop van tijd slijten.
Symptomen:
Piepend geluid, verminderde remwerking.
Kleine elektrische storingen in infotainmentsysteem
Af en toe kunnen software glitches optreden in het multimedia systeem.
Symptomen:
Bevriezen scherm, haperende bediening.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Toyota
Voor dit specifieke model en bouwjaar (toyota uit 2025) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1540 kg. Dat is 28% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
