Kenteken check JXR-38-T
APK verlopen - 1+ eigenaars - 38.526 km (peildatum mrt 2026)
8 punten van aandacht bij kenteken JXR38T
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Skoda Yeti 1.4 TSI (2015) – Kenteken JXR-38-T
Waardebehoud Skoda Yeti 1.4 TSI (2015) – Kenteken JXR-38-T
Onderhoud Skoda Yeti 1.4 TSI (2015) – Kenteken JXR-38-T
Veiligheid Skoda Yeti 1.4 TSI (2015) – Kenteken JXR-38-T
Prestaties Skoda Yeti 1.4 TSI (2015) – Kenteken JXR-38-T
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Skoda Yeti 1.4 TSI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Skoda op basis van 1405 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Ruim en flexibel interieur dankzij VarioFlex achterbank en veel opbergmogelijkheden[2][6].
- Comfortabele wegligging en prettige rij-eigenschappen voor een SUV[6].
- Betrouwbare benzinemotor (EA111/EA211) met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik[1][8].
- Goede uitrusting in Elegance-uitvoering (climate control, cruise control, parkeersensoren).
- Sterk waardebehoud vergeleken met concurrenten.
- Lage aanschafprijs op de occasionmarkt voor een auto van dit formaat.
Aandachtspunten
- DSG-automaat kan kostbare reparaties geven bij gebrek aan onderhoud.
- Bekende motorproblemen: timing chain, turbo, injectoren en olieverbruik (zie hieronder).
- Praktijkverbruik ligt hoger dan fabrieksopgave, zeker bij stadsgebruik.
- Wegenbelasting is relatief hoog vanwege het gewicht en motorvermogen.
- Interieurkwaliteit voelt wat gedateerd vergeleken met nieuwere modellen.
- Beperkte trekcapaciteit en geen optie voor hybride of elektrische aandrijving.
Gedetailleerde analyse
Kenteken JXR-38-T is een witte Skoda Yeti uit 2015 met een 1390cc benzinemotor en automaat. Dit rapport geeft een volledig overzicht van deze specifieke midi-SUV, inclusief technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten, marktwaarde en veelvoorkomende problemen.
De Skoda Yeti 1.4 TSI Elegance (2015) met kenteken JXR-38-T is uitgerust met een 1.390cc viercilinder benzinemotor (motorcode: EA111 of EA211, afhankelijk van bouwjaar; voor 2014 is EA111 het meest waarschijnlijk). Deze motor levert 90 kW (122 pk) bij 5.000 toeren en een koppel van 200 Nm tussen 1.500 en 4.000 toeren[1][8]. De motor voldoet aan Euro 5-norm en heeft een compressieverhouding van 10:1[1]. De aandrijflijn is voorwielaangedreven en de automaat is een 7-traps DSG (Direct-Shift Gearbox)[7].
De 7-traps DSG-automaat in de Skoda Yeti 1.4 TSI Elegance (2015) met kenteken JXR-38-T staat bekend om zijn vlotte schakelgedrag, maar kent ook bekende aandachtspunten. DSG-omvormers kunnen na verloop van tijd problemen geven, zoals schokken, haperen of zelfs volledig uitvallen. Onderhoudskosten voor een DSG-service (olie en filter verversen) liggen rond de €200-€300 per 60.000 km. Reparaties aan de DSG kunnen fors oplopen (€1.000-€2.500), afhankelijk van het defect. Regelmatig onderhoud is essentieel om problemen te voorkomen.
Het praktijkverbruik van de Skoda Yeti 1.4 TSI Elegance (2015) met kenteken JXR-38-T ligt doorgaans tussen de 1 op 12 en 1 op 14 (7,1-8,3 l/100km), afhankelijk van rijstijl en gebruik. De fabrieksopgave (NEDC) is 1 op 15,2 (6,6 l/100km)[1]. WLTP-cijfers zijn niet beschikbaar voor dit modeljaar. De wegenbelasting voor 90 pk in Nederland bedraagt circa €88 per maand (2025). De huidige marktwaarde voor een goed onderhouden exemplaar uit 2014 ligt tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en uitrusting. Het waardebehoud is gemiddeld voor het segment.
De witte Skoda Yeti met kenteken JXR-38-T uit 2015 is een praktische, ruim opgezette midi-SUV met een comfortabel interieur en veel flexibiliteit dankzij de VarioFlex achterbank. De 1.4 TSI-motor biedt voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, maar kent enkele bekende aandachtspunten. De DSG-automaat is in het dagelijks gebruik prettig, maar vereist zorgvuldig onderhoud. De totale eigendomskosten (wegenbelasting, verzekering, onderhoud) zijn vergelijkbaar met andere midi-SUV’s in deze klasse.
Deze witte Skoda Yeti met kenteken JXR-38-T uit 2015 is een degelijke keuze voor wie waarde hecht aan praktijk, ruimte en comfort. Let bij aankoop goed op het onderhoudshistorie, met name van de DSG-automaat en de bekende motorproblemen. Een grondige APK-keuring en proefrit zijn aan te raden.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Skoda Yeti 1.4 TSI (JXR-38-T)
Wat is de APK status van JXR-38-T?
De APK van JXR-38-T is verlopen op 22-05-2019. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is JXR-38-T een import auto?
Ja, JXR-38-T is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft JXR-38-T gehad?
JXR-38-T heeft 1+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Hoe betrouwbaar is de 1.4 TSI-motor in de Skoda Yeti?
De 1.4 TSI (EA111/EA211) is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kent aandachtspunten zoals timing chain, turbo en olieverbruik. Regelmatige olieverversing en tijdige reparaties zijn essentieel.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Reken op €300-€500 per jaar voor regulier onderhoud (APK, kleine beurt, banden). Grote beurt of DSG-service kost €200-€300 extra. Reparaties aan motor of transmissie kunnen fors oplopen.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor 90 pk in Nederland?
Circa €88 per maand (2025), afhankelijk van gewicht en CO2-uitstoot.
Wat is het praktijkverbruik van de Skoda Yeti 1.4 TSI?
Tussen de 1 op 12 en 1 op 14 (7,1-8,3 l/100km), afhankelijk van rijstijl en gebruik. Fabrieksopgave is 1 op 15,2 (6,6 l/100km)[1].
Wat is de huidige marktwaarde van een Skoda Yeti 1.4 TSI Elegance uit 2014?
Tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en uitrusting.
Zijn er bekende problemen met de DSG-automaat?
Ja, de DSG-automaat kan problemen geven zoals schokken, haperen of uitval, vooral bij gebrek aan onderhoud. Reparaties zijn kostbaar.
Mogelijke gebreken
Timing chain (distributieketting)
Slijtage of uitrekking van de distributieketting, vooral bij onvoldoende olieonderhoud.
Herkenningspunten:
Ratelen bij koude start, motorstoring.
Turbo
Turbolader kan defect raken, vaak door olieproblemen of verstopte oliekanalen.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, blauwe rook uit uitlaat.
Injectoren
Vervuiling of defect aan benzine-injectoren, vooral bij langdurig stadsgebruik.
Herkenningspunten:
Onregelmatig stationair toerental, motorstoring.
Olieverbruik
Sommige exemplaren vertonen (te) hoog olieverbruik.
Herkenningspunten:
Oliewaarschichting, regelmatig moeten bijvullen.
DSG-automaat
Schokken, haperen of uitval van de DSG-automaat bij gebrek aan onderhoud.
Herkenningspunten:
Onregelmatig schakelgedrag, storingmeldingen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Skoda
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1405 kg. Dat is 17% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
