Kenteken check GVX-47-V

Kenteken GVX-47-V is een witte Suzuki Jimny uit 2011 met een 1328cc motor en automaat. Dit rapport geeft een eerlijk, diepgaand beeld van deze compacte terreinwagen, specifiek voor de Nederlandse markt. Je vindt hier technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten, veelvoorkomende problemen en een realistische inschatting van de dagwaarde.

## Motor & Techniek **Motorcode identificatie** De Suzuki Jimny 1.3 JLX uit 2011 heeft standaard een 1.3L (1298cc) G13BB-motor, een viercilinder SOHC met 16 kleppen en elektronische brandstofinjectie (EFI)[1][3][6]. De 1328cc M13A-motor werd pas vanaf 2000 geïntroduceerd in de Jimny[4][5]. Voor een 2011 Jimny met 1328cc moet je dus goed controleren of het om een latere revisie of motorwissel gaat. De originele 1998 Jimny 1.3 JLX heeft dus een 1298cc motor, niet 1328cc. **Bekende problemen** - **Timing chain**: Geen grote problemen bekend, maar bij hoge kilometerstanden kan slijtage optreden (yellow: licht)[5]. - **Turbo**: Deze motor heeft géén turbo; turbo’s komen alleen voor bij de Japanse 658cc K6A-motor (Mazda AZ-Offroad)[4]. - **Injectoren**: Incidenteel vervuiling of lekkage, vooral bij oudere auto’s (yellow: licht). - **Olieverbruik**: Matig olieverbruik komt voor bij hoge kilometerstanden, maar is geen structureel probleem (orange: matig)[5]. **Vermogen & Prestaties** De 1.3L G13BB levert 59 kW (80 pk) bij 6000 tpm en 104 Nm koppel bij 4500 tpm[1][3][6]. De automaat (vier versnellingen) is betrouwbaar maar traag: 0-100 km/u in ruim 20 seconden en een topsnelheid van circa 140 km/u[2][6].

## Transmissie & Rijgedrag **Automaat** De vier-traps automaat is eenvoudig en betrouwbaar, maar niet sportief. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar bij oudere exemplaren kunnen versnellingsbakolie en -koeler problemen geven (yellow: licht). Onderhoudskosten zijn laag: olie verversen elke 60.000 km, kosten circa €150-€200 per keer. **Rijgedrag** De Jimny is licht (1030 kg), compact en wendbaar, maar de automaat maakt hem minder geschikt voor snelle acceleratie. Offroad blijft hij uitstekend door de ladderchassis, starre assen en lage versnelling[5].

## Praktische Kosten **Verbruik** Fabrieksopgave: 1 op 10,2 (9,8 l/100km)[6]. Praktijkverbruik ligt vaak hoger, zeker bij stadsgebruik en offroad: 1 op 8-9 (11-12,5 l/100km). WLTP bestaat niet voor deze generatie; vergelijk met NEDC (oude norm). **Wegenbelasting** Voor een benzineauto van 63 pk (oud tarief, tot 2001) betaal je in 2025 circa €48 per maand (€576 per jaar). **Onderhoudskosten** - **APK**: €35-€50 per jaar. - **Service**: Kleine beurt €150-€200, grote beurt €250-€350. - **Reparaties**: Geen dure elektronica; mechanische onderdelen zijn betaalbaar. Jaarlijkse kosten (excl. brandstof en verzekering) liggen rond €500-€800 bij normaal gebruik. **Marktwaarde & Waardebehoud** De nieuwprijs was € 19.581. Huidige marktwaarde (2025) voor een goede 2011 Jimny 1.3 JLX automaat: €4.000-€7.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie[3]. Waardebehoud is goed voor een terreinwagen; populaire modellen stijgen zelfs licht in waarde.

## Voor- en Nadelen **Voordelen** - Echte terreinwagen met ladderchassis en starre assen[5]. - Compact, licht en wendbaar in de stad. - Betrouwbare, eenvoudige techniek. - Lage onderhoudskosten en betaalbare onderdelen. - Goed waardebehoud voor een terreinwagen. - Uniek uiterlijk en hoge ‘fun factor’. **Nadelen** - Trage automaat, weinig vermogen[2][6]. - Hoog praktijkverbruik voor zijn formaat. - Beperkte ruimte en comfort (harde vering, lawaaiig). - Weinig moderne veiligheidsvoorzieningen (geen airbags, geen ESP)[3]. - Beperkte bagageruimte. - Ouderwets interieur en weinig luxe.

Deze witte Suzuki Jimny met kenteken GVX-47-V uit 2011 is een robuuste, eenvoudige terreinwagen met een betrouwbare motor en lage onderhoudskosten. De automaat is traag maar degelijk. Let op: de originele 1998 Jimny 1.3 JLX heeft een 1298cc motor; een 1328cc motor wijst op latere revisie of motorwissel. De Jimny blijft populair bij liefhebbers van compacte 4x4’s en behoudt zijn waarde goed. Voor dagelijks woon-werkverkeer is hij minder geschikt vanwege het hoge verbruik en beperkte comfort, maar als tweede auto of voor avontuur buiten de gebaande paden is hij een unieke keuze.