Kenteken check GTG-44-N
APK geldig tot dec 2028 - 9 eigenaars - 447 km (peildatum apr 2025)
Er zijn 16 aandachtspunten voor GTG44N
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken GTG-44-N
Waardebehoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken GTG-44-N
Onderhoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken GTG-44-N
Veiligheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken GTG-44-N
Prestaties Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken GTG-44-N
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Toyota C-HR 2.0 Hybrid komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Toyota op basis van 1550 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Sterke en betrouwbare 2.0 liter hybride motor (M20A-FSX) met 193 pk systeemvermogen
- Sportief GR SPORT pakket met verbeterd onderstel en 20-inch wielen
- Zeer zuinig verbruik in praktijk rond 5,5-6,0 l/100 km ondanks sportieve prestaties
- Automatische E-CVT transmissie met soepele schakelervaring en weinig bekende problemen
- Goede uitrusting in Première Edition met o.a. head-up display en synthetisch leer
- Laag wegenbelastingtarief voor hybride benzineauto in Nederland
Minpunten
- Hoge nieuwprijs (€53.055) ten opzichte van sommige concurrenten
- Beperkte achteruitzicht door design en kleine achterruiten
- Praktijkverbruik ligt iets hoger dan WLTP-cijfers
- Beperkte bagageruimte door sportieve styling
- Hogere onderhoudskosten dan 1.8 Hybrid variant door complexere techniek
- Geen vierwielaandrijving beschikbaar in deze uitvoering
Uitgebreide analyse
Kenteken GTG-44-N is een grijze Toyota C-HR 2.0 Hybrid 200 GR SPORT Première Edition uit 2024 met een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV combineert sportief design met hybride technologie en een krachtige 112 pk motor, met een nieuwprijs van circa €53.055.
De motorcode van de 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor in deze Toyota C-HR is M20A-FSX. Dit is een 16-klep DOHC motor met VVT-i + VVT-iE klepbediening en elektronische brandstofinjectie. De motor levert 150 pk (112 kW) bij 6000 tpm en een koppel van 190 Nm tussen 4400 en 5200 tpm. De motor is gekoppeld aan een elektrische motor van 83 kW, wat het totale systeemvermogen op ongeveer 193 pk brengt. Deze motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en relatief lage olieverbruik, mede dankzij de hybride ondersteuning. Er zijn geen wijdverspreide problemen met de timingketting of turbo, aangezien het een atmosferische motor betreft zonder turbo. Injectoren zijn van hoge kwaliteit en er zijn geen structurele klachten bekend.
De automatische transmissie is een E-CVT (elektronisch gestuurde continu variabele transmissie) die soepel schakelt en goed past bij de hybride aandrijflijn. Bekende defecten aan deze transmissie zijn zeldzaam, mede door het relatief nieuwe ontwerp en de hybride technologie. Onderhoudskosten zijn beperkt, maar periodiek onderhoud is noodzakelijk om de vloeistoffen en software up-to-date te houden. De handling van de C-HR is sportief voor een midi-SUV, mede dankzij het GR SPORT pakket met sportonderstel en 20-inch wielen, wat zorgt voor een stabiele en responsieve rijervaring.
Het WLTP-verbruik van de Toyota C-HR 2.0 Hybrid ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 112 pk hybride benzineauto in Nederland bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €800. Grotere reparaties zijn zeldzaam door de betrouwbare techniek.
Voor kopers die op zoek zijn naar een sportieve, zuinige en betrouwbare midi-SUV met moderne hybride techniek is de Toyota C-HR 2.0 Hybrid 200 GR SPORT Première Edition een uitstekende keuze. Let bij aankoop op volledige onderhoudshistorie en controleer op eventuele software-updates. De relatief hoge nieuwprijs wordt gecompenseerd door het goede waardebehoud en lage gebruikskosten. Vergelijk ook met de 1.8 Hybrid variant voor een kosten-batenanalyse.
Deze grijze Toyota C-HR met kenteken GTG-44-N uit 2024 is een sportieve en betrouwbare hybride midi-SUV met een krachtige 1987cc motor en automatische transmissie. Met een goede balans tussen prestaties, zuinigheid en comfort is het een aantrekkelijke keuze voor Nederlandse autokopers die waarde hechten aan moderne technologie en rijplezier.
Opties
Standaard opties
Voertuig historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
Voertuigfoto's
Registratie & Status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Verzekeringsstatus
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Toyota C-HR 2.0 Hybrid (GTG-44-N)
Wat is de APK status van GTG-44-N?
De APK van GTG-44-N is geldig tot december 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is GTG-44-N een import auto?
Nee, GTG-44-N is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft GTG-44-N gehad?
GTG-44-N heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 Hybrid motor in de Toyota C-HR 2024?
De motorcode is M20A-FSX, een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor met 150 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze C-HR?
De E-CVT transmissie is betrouwbaar met weinig bekende defecten, mits regelmatig onderhoud en software-updates.
Wat is het praktijkverbruik van deze hybride SUV?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 112 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €500 en €800 per jaar inclusief APK, service en kleine reparaties.
Heeft deze uitvoering vierwielaandrijving?
Nee, de 2.0 Hybrid GR SPORT Première Edition is alleen met voorwielaandrijving leverbaar.
Veel voorkomende klachten
Geen structurele motorproblemen met M20A-FSX
De 2.0 Hybrid motor heeft geen bekende timingketting- of turbo-problemen omdat het een atmosferische motor is.
Symptomen:
Geen specifieke klachten gemeld.
E-CVT transmissie software updates
Soms zijn software-updates nodig om transmissie soepelheid te behouden.
Symptomen:
Milde schokkerigheid bij lage snelheden of start-stop situaties.
Elektronica en infotainment bugs
Sporadische problemen met het infotainmentsysteem en head-up display kunnen voorkomen.
Symptomen:
Bevriezen scherm, connectiviteitsproblemen met Apple CarPlay/Android Auto.
Remmen slijtage door sportief rijgedrag
Snellere slijtage van remblokken en schijven bij sportief gebruik van GR SPORT model.
Symptomen:
Piepen remmen, verminderde remprestaties na langere tijd.
Banden slijtage door 20-inch wielen
Hogere kosten en snellere slijtage van banden door grotere sportvelgen.
Symptomen:
Onregelmatige slijtage, hogere vervangingskosten.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Toyota
Voor dit specifieke model en bouwjaar (toyota uit 2024) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1550 kg. Dat is 29% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
